Система мониторинга знает, где была машина, сколько она проехала и сколько сожгла топлива. Но если на одном грузовике или экскаваторе работают двое-трое сменщиков, без идентификации непонятно, кто именно был за рулём в момент слива, превышения скорости или поездки «по своим делам». Рассказываем, как это решается и что нужно поставить.

Зачем нужна идентификация водителя

• Ответственность по фактам. Слив топлива, превышение скорости, жёсткое вождение, простой с работающим двигателем — каждое событие в отчёте привязано к конкретному человеку.
• Учёт рабочего времени и выработки. Сколько часов отработал каждый водитель или машинист, сколько рейсов и километров сделал — основа для честной оплаты.
• Защита от чужих поездок. Можно настроить уведомление, если машина начала движение без идентификации, — диспетчер узнает об этом сразу.
• Путевые листы и отчёты формируются по водителю, а не только по машине.

Как это работает

В кабине ставят считыватель и подключают его к терминалу ГЛОНАСС/GPS. Каждый водитель получает свой ключ или карту с уникальным кодом. В начале смены он прикладывает ключ к считывателю — терминал записывает код и передаёт его в систему мониторинга. С этого момента все данные по машине идут «на этого водителя», пока смену не закроют или не приложат другой ключ.

Варианты оборудования

• Ключи iButton (Touch Memory) — металлическая «таблетка» и считыватель. Самый недорогой и надёжный вариант, не боится грязи и холода, поэтому популярен на грузовиках и спецтехнике.
• RFID-карты и брелоки — бесконтактные, можно использовать ту же карту, что и для пропуска на предприятие. Удобно, если в компании уже есть система пропусков.
• Блокировка запуска без ключа. Считыватель можно связать с реле: без приложенного ключа двигатель не заведётся. Подходит для техники, где важно исключить работу «без учёта».

Считыватель подключается к терминалу по стандартным интерфейсам (1-Wire, RS-485 и др.), поэтому перед покупкой стоит проверить, поддерживает ли их ваш трекер. Если трекер старый, его проще заменить вместе с установкой считывателя.

Какие отчёты получает компания

• смены каждого водителя: на какой машине, с какого по какое время;
• пробег, моточасы и расход топлива по водителю;
• нарушения: скорость, резкие разгоны и торможения, стоянки вне маршрута;
• поездки без идентификации.

Отчёты строятся в той же системе мониторинга, что и остальные: в Wialon или ГЛОНАССSoft. Их можно выгружать в Excel и отправлять по расписанию на почту.

Идентификация и тахограф — в чём разница

На грузовиках и автобусах с тахографом водитель уже вставляет в прибор карту водителя. Эта карта нужна для контроля режима труда и отдыха и проверок на дороге, её данные шифруются и выгружаются отдельно. Идентификация в системе мониторинга решает хозяйственные задачи компании: топливо, выработка, дисциплина. На технике без тахографа — погрузчиках, тракторах, экскаваторах — она вообще единственный способ понять, кто работал.

Подключим идентификацию водителей

«Спутниковые Системы Мониторинга» устанавливают считыватели и настраивают отчёты по водителям на новых и уже работающих терминалах. Работаем в Барнауле и Новосибирске; для контроля топлива по водителям добавим датчики уровня топлива. Позвоните 8 800 350-56-16.