Топливо — одна из самых крупных статей расходов автопарка, и именно его чаще всего «теряют». Слить пару десятков литров из бака, заправить чужую машину по топливной карте или списать лишнее по нормам — схемы известны давно. Рассказываем, как увидеть слив по данным, а не по подозрениям, и какое оборудование для этого нужно.

Признаки, что топливо уходит

• фактический расход заметно выше нормы для этой машины и маршрута, а одна машина «ест» больше таких же в парке;
• расход растёт после смены водителя или маршрута;
• литры по чекам и топливным картам не сходятся с пробегом;
• машина подолгу стоит с работающим двигателем там, где это не нужно.

Причиной может быть и техника: неисправные форсунки, давление в шинах, перегруз. Поэтому важно не гадать, а видеть, куда и в какой момент делось топливо.

Способ 1. Датчик уровня топлива в баке

Датчик уровня топлива (ДУТ) — погружной зонд, который ставят в бак вместо штатного или рядом с ним. Он постоянно измеряет уровень и передаёт данные на терминал ГЛОНАСС/GPS, а тот — в систему мониторинга.

После установки бак тарируют: заливают топливо порциями и записывают, какому уровню соответствует какой объём. Без тарировки ДУТ показывает «попугаев», с ней — литры с точностью до 1–2 % объёма бака.

Что видно в отчётах:

• заправки — где, когда и сколько залили, с привязкой к карте и времени;
• сливы — резкое падение уровня на стоянке; система отмечает место, время и объём;
• расход по рейсу, дню, водителю — не по норме, а фактический.

Если заправка по чеку 200 литров, а уровень в баке вырос на 150 — разница видна сразу.

Способ 2. Расход по CAN-шине или расходомеру

На многих современных машинах расход и уровень топлива уже есть в бортовом компьютере. Терминал мониторинга может забирать эти данные через CAN-шину — без врезки в топливную систему. Точность ниже, чем у тарированного ДУТ, но для контроля расхода по рейсам этого часто достаточно.

Для спецтехники, генераторов и судов, где важен расход двигателя, ставят расходомеры топлива. Они считают литры, прошедшие через двигатель, а ДУТ при этом ловит сливы из бака.

Способ 3. Сверка с маршрутом и топливными картами

ГЛОНАСС-мониторинг показывает трек: где машина была, сколько стояла, работал ли двигатель. Сравнивая трек с операциями по топливной карте, видно заправки «не по пути» — когда машина стояла в одном месте, а карта сработала на АЗС в другом.

Как собрать систему контроля

1. Терминал ГЛОНАСС/GPS — передаёт координаты и данные датчиков в систему мониторинга.
2. ДУТ в каждый бак, который нужно контролировать, с тарировкой.
3. Система мониторинга (Wialon или ГЛОНАССSoft) с настроенными отчётами и уведомлениями о сливах на телефон и почту.
4. Для точного учёта — идентификация водителя, чтобы каждая заправка и каждый слив были привязаны к конкретному человеку.

Что важно при установке

• ДУТ подбирают по высоте бака и виду топлива; на бензовозы и опасные грузы — во взрывозащищённом исполнении.
• Датчик, кабели и крышку бака пломбируют, а в системе настраивают уведомление об отключении датчика — попытки вмешаться тоже видны.
• Тарировку повторяют после замены бака или датчика.

Сколько это экономит

Точная экономия зависит от того, сколько топлива уходило «налево» и как строго потом разбираются с нарушениями. Обычно уже сам факт установки контроля снижает расход: водители знают, что каждая заправка и каждая стоянка видны в отчёте.

Поставим контроль топлива под ключ

«Спутниковые Системы Мониторинга» устанавливают датчики уровня топлива с тарировкой и настраивают отчёты о сливах в системе мониторинга. Работаем в Барнауле и Новосибирске, выезжаем к клиенту. Позвоните 8 800 350-56-16 — подберём оборудование под ваши машины.